編者按

用支付寶錢包付出租車費，每單獎勵乘客10元（每天兩筆封頂），司機15元（每天5筆封頂）———1月22日，支付寶跟快的打車正式在全國40個城市（包括成都）啟動燒錢推廣計劃，斥5億元巨資請“全國人民”打車。對此計劃，有人說先別樂，無非是跑馬圈地，羊毛出在羊身上；更多人支持，只要不違規，市場競爭怎么搞都不錯？而作為普通群眾，真金白銀才是硬道理。有本事，讓優惠來得更猛烈些吧！

事實上，支付寶與快的打車燒錢做推廣，只是當前打車軟件市場激烈競爭的一個縮影，不過，俗話說，商家競爭老百姓受益。這不，成都就有一位頗具互聯網精神的出租車司機，就從各大巨頭的燒錢推廣中發現商機，還實現了“每天多掙100元”的業績！

他是如何做到的呢？

只需要動動手指，就能每天多掙100元……

38歲的李小山（車牌號：川ATA420）在成都出租車圈內是一個比較有名的人———會做生意、很潮、微信和支付寶都玩得很順，甚至在互聯網圈，他也有點名氣，互聯網專家劉興亮等來成都都體驗過他的出租車。

李小山自己說，開了10多年的出租車，但移動互聯網的興起讓他改變了開車的方法：他從去年開始，買了一部智能大屏手機、配了一張2G流量的上網卡、裝了車載移動WIFI，下載了打車軟件，嘗試起了如何開“互聯網出租車”。

恰巧。1月10日起，微信支付聯合嘀嘀打車開始了推廣新政；1月22日，支付寶聯合快的打車升級了新的服務。雙方“打車價格戰”的開始，讓李小山如魚得水，在仔細研究兩者在打車方面的政策后，他堅持向乘客推廣，記者就在他的游說下體驗了一下“免費打車，司機受益”的服務。昨日，成都商報記者從紅星路二段打車到萬年場，票價為13元，但記者用微信支付只付了3元錢，而李小山就可收到23元。這“一出一進”，微信支付就“補貼”了20元。

“以前賺錢靠運氣，現在賺錢靠手藝。”李小山樂呵呵地說。

改變傳統方式

最早用上打車軟件

穿著藍色的羽絨服、牛仔褲和一雙干凈的休閑皮鞋，李小山帥氣的打扮絲毫沒有傳統的哥的形象，38歲的他看上去也只有30歲上下。但他說已在成都開了10多年出租車，不過在2013年之前的日子很是乏味，“交班-拉客-交班”，過著靠運氣賺錢的日子，“比如我們不愿意從市中心開車去新會展，因為回來的時候八成都是空車。”

不過，在2013年初，他發現了一個好東西。李小山說，那個時候“嘀嘀打車”“快的打車”還沒有到成都推廣，但他發現北京、上海的的哥已經開始用起來了，“所以我就買了一部智能手機，下載了嘀嘀打車。”下載了才發現，其實很多成都市民也在用。

據李小山說，那時候成都有19個的哥在用打車軟件，他是其中之一，“剛用的時候偶爾會接一兩單生意，但不多。”他認為，打車軟件降低了高峰期后的閑置率問題，“比如去新會展的路上，我提前可以用打車軟件接一個單，回來的時候就不用空車了”。

在李小山“求變”的背后，看似很好做的出租車生意變得越來越難了，“車多、交通壓力大、拉客難。”說起運營的情況，李小山說，“剛入行的時候，早上6點過出車，凌晨1點收車，每月輕松賺6000元以上?，F在，同樣早上6點過發車，凌晨4點收車，還要加油跑，一個月才可能賺到4000元。”

抓住推廣機遇

每天拿到5元補貼

2013年5月以來，一些打車軟件的推廣人員開始相繼出現在成都活水公園、海椒市、牛市口等出租車司機集中?？啃菹⒌膮^域。這其中包括了嘀嘀打車、快的打車等業內知名品牌。

李小山說，剛開始，很多師傅認為這樣的打車方式不靠譜。但李小山很樂意并迅速地“轉正”了，當時，嘀嘀打車和快的打車為了推廣“開出了比較優厚的條件”。

嘀嘀打車當時開出的政策是，司機下載軟件注冊后，每天在線6小時，做一單生意，每天補助5元。此外，“e達招車”的政策是，“司機注冊滿6小時后，送20元，以后每個星期使用3天，每天使用6個小時，每周就送10元。”快的打車的推廣政策是，每天在線6小時就給司機贈送話費，用支付寶付款返還5元。

李小山告訴記者，這些推廣讓司機收獲不少，“很多司機為了拿補貼，全部注冊了，然后就掛著，或者體驗不佳后就不用了。”“但我是注冊后，堅持使用，而且不厭其煩地向客人推薦使用打車軟件。”

據他介紹，去年6月份以后，用打車軟件叫車的客人非常多，每天都可以接到幾單，用現金付款，然后打車軟件公司根據打車的記錄，發放補貼，“我一直用的是嘀嘀打車和快的打車，每天補助5元，屬于小打小鬧，但我這個人就喜歡研究新的東西，愛互聯網，我認為隨著智能手機越來越多，這個市場會越來越大。”

學會利用互聯網

每天多掙100元

2013年12月~2014年1月，打車軟件市場突然發生了巨變。

2013年12月，快的打車的支付接入了支付寶錢包，2014年1月5日，微信在微信支付中植入了嘀嘀打車，打車市場瞬間由諸侯割據變為“兩強相爭”。

李小山說，早先在成都推廣的打車軟件都漸漸消失了，“目前主要是快的打車和嘀嘀打車”，說著他用手機給記者展示目前的新政，其中包括，從1月10日起，微信中使用嘀嘀打車，每一筆車費給乘客減免10元，給司機補助10元；同時，從1月20日起，嘀嘀打車對每周有5天，每天在線6小時的司機，每周獎勵10元。而快的打車主要獎勵政策為，從1月22日起，乘客使用快的打車時，只要用支付寶錢包付打車款，獎勵乘客10元（每天最多2筆），獎勵司機15元（每天最多5筆）；對每天在線6小時成功搶單1筆的司機，每天獎5元，高峰期額外獎勵5元。

為了讓乘客更多地利用微信支付或者支付寶付款，李小山在出租車內搞了一個移動WIFI，“每個月2G流量，100元。”

隨后，李小山給記者算了一筆賬，現在每天可以用嘀嘀打車接單5筆~7筆，最少可以拿到50元獎勵；快的打車用支付寶付款的每天可以接三、四單，也可以拿到50多元。“兩個加起來每天可以多收100元左右，出租車行業都是一個車兩班倒，除去成本，我每個月可以多收1500元左右。”

說著，李小山得意地笑了。

成都商報記者 席大偉

新/聞/背/景

打車應用燒錢背后：

資本支撐巨頭意志

打車軟件市場的燒錢程度，堪比2011年的團購市場大戰。但與團購不同的是，打車軟件的燒錢背后是兩家互聯網巨頭在移動領域的布局競賽，而兩、三年前的千團大戰，則是VC們為搶先上市的浮躁之爭。

互聯網分析人士洪波認為，國內打車應用市場已成為“快的+支付寶”和“嘀嘀+微信支付”的對壘。

一名打車應用業界人士對記者表示，國內打車應用市場的燒錢現象，是國內互聯網競爭模式的縮影；同時，這不僅是雙方資本意識的體現，還包括雙方背后潛伏的戰略投資者們的戰略意圖?？斓拇蜍嚭袜粥执蜍嚤澈蟮膽鹇酝顿Y方分別是阿里巴巴和騰訊。

打車應用屬于出行服務的主要門類，而出行服務與餐飲為主的本地生活服務又構成用戶主要的O2O場景。當大眾點評、美團等團購網站角逐本地生活服務的格局逐漸明朗化后，出行服務則成為市場的又一個主要爭奪領域。

第一財經日報

業/界/聲/音

“成都1.7萬名司機使用打車軟件”

在成都推廣嘀嘀打車的羅先生昨日對記者表示，嘀嘀打車自2013年在成都推廣以來，從最初包括李小山在內的十幾個人發展到現在有1.7萬名司機朋友下載使用，而且市民的接受度越來越高，“尤其接入微信后，憑借6億的強大用戶，黏度進一步提高。”而據支付寶相關人士介紹，成都已有1.5萬名司機下載使用快的打車軟件。

記/者/觀/察

用互聯網做生意，靠的還是勤奮

李小山其實并不是很潮，他只是6億微信用戶和1億支付寶錢包用戶中普通的一員，只是他很勤奮，然后看好打車軟件市場并堅持推廣和使用，這看似無形的努力，其實是數萬創業者成功的法寶，聯想的柳傳志、華為的任正非、萬達的王健林等都無數次在分享他們成功的經驗時，把勤奮和堅持當作最重要的元素之一。其實衍生開來，無論是傳統商業模式、還是互聯網模式設置是投資模式，“世界上最怕的就是認真二字”。

成都商報記者 席大偉 攝影報道

 本文來源：四川新聞網-成都商報